力士乐齿轮泵的困油现象?

           力士乐齿轮泵的困油现象?

　　为了使力士乐齿轮泵能连续供油，要求两齿轮的重叠系数>1。亦即在一对齿即将脱开前，后面一对齿就要进入啮合，以隔开吸、压油腔。这样在一小段时间内同时有两对齿处于啮合状态，此时留在齿间的油液就会被困在这两齿(两叫合点)所形成的封闭空间Va与Vb以内，Va与Vb也叫闭死容积。啮合过程中，Va的容积逐渐变小，Vb的容积逐渐变大，合起来的容积V有一变小、变大的过程。

　　由于油液的可压缩性很小以及油液存在空气分离压力，在容积变小时，V内油被被压缩，压力急剧增高，会使被困油液受挤而产生高压，并从继隙中流出，导致油液发热;在容积增大时，V内产生局部真空，便溶于油中的空气分离出来，产生气穴，引起噪声、振动和汽蚀。这就是营轮泵的困油现象。图2-22为外咽合齿轮泵困油现象与困油容积变化示意图。

　　怎样解决力士乐外啮合齿轮泵的困油问题?

　　消除困油现象，通常是在齿轮的两端盖、轴套或侧板上开卸荷槽，使封闭容积减小时卸荷槽与压油腔相通;封闭容积增大时通过卸荷槽与吸油腔相通。这样不但消除了困油现象，还可帮助吸、压油。

　　内刚合齿轮系，在内齿轮(大然轮)的营圈上，规则地开有与营顶相通的排油孔，因而能有效地避免牙齿啮合时的困油现象。

　　图2-23是国内外齿轮不开在端盖、轴套或侧板上的儿种卸荷槽形状。在很多Rexroth齿轮泵中，两推并不对称于齿轮中心线分布，而是整个向吸油腔侧平移一段距离，实践证明，这样能取得更好的卸荷效果。